Le transport de marchandises du futur – Nous sommes partenaires de la startup Ecoro

Achern/Würzburg. Révolutionner l’infrastructure routière, tel est l’objectif ambitieux d’une jeune entreprise de Wurzbourg. Elle compte pour cela sur une nouvelle structure en béton comme infrastructure routière. Cette structure a été créée sous forme de prototype à Achern. La société Betonwerk Müller est partenaire de la start-up Green Tech Ecoro.

La structure pilote de 15 mètres de long à Achern est le cadre dans lequel et sur lequel tout se passe. Comme l’explique Joachim Strack, elle se compose de six éléments modulaires en béton d’environ 4,40 mètres de large et 2,40 mètres de haut. Le directeur de l’entreprise familiale en cinquième génération explique que les pièces peuvent être assemblées en quelques minutes à l’aide de deux palans à chaîne, comme des Lego. La méthode est également utilisée pour les canalisations, l’étanchéité n’est donc pas un problème. L’art consiste à être étanche sans avoir à souder quoi que ce soit par la suite.

“Réduire le coût du transport de marchandises à 50%”

“Nous voulons diviser le prix du transport par deux”, explique Philipp Scheler, directeur marketing d’Ecoro, lors d’un entretien à Achern : “Nous sommes plus écologiques, plus durables, moins dépendants du personnel, plus rapides. En fin de compte, nous faisons tout mieux que le camion”.

L’idée derrière la création de l’entreprise en janvier 2022 était d’éviter l’effondrement du trafic. Selon lui, plus de marchandises transportées par un nombre croissant de camions abîment plus rapidement les routes, ce qui signifie plus de chantiers et d’embouteillages. Alors que le gouvernement fédéral compte surtout sur la construction d’autres autoroutes ou voies de circulation, Ecoro veut transférer le trafic de marchandises sur des navettes de transport neutres en CO₂ dans la structure souterraine en béton – tandis que la surface peut continuer à être utilisée comme route. Les conduites d’approvisionnement (eau, énergie, télécommunications) peuvent également être intégrées dans la structure en béton.

L’idée de la société de Würzburg : des véhicules de transport autonomes circulent dans des tuyaux en béton souterrains jusqu’aux stations de chargement et de déchargement, où des robots réceptionnent les marchandises et en chargent de nouvelles en quelques secondes. “Nous parvenons à transporter 720 palettes de marchandises diverses par heure. Cela représente jusqu’à 30 livraisons de camions, explique Scheler. Ces terminaux de déchargement sont installés dans les ports, les centres logistiques ou les aéroports et peuvent être utilisés 24 heures sur 24. Le système fermé Ecoro est environ deux fois plus cher à construire que la construction routière traditionnelle, mais grâce à la longévité, au choix des matériaux et aux nouveaux flux de revenus, l’investissement est déjà amorti après quelques années, dit Scheler.

Le béton dure au moins 80 ans et peut être recyclé à 100 pour cent, souligne l’expert Joachim Strack. La structure en béton permet d’éviter le remblayage hors gel lors de la construction de la route. En sous-sol, les pièces sont compatibles avec toutes les géologies, explique Strack. De plus, le béton vaut mieux que sa réputation. Le matériel de construction est critiqué parce que la production de ciment consomme beaucoup d’énergie. Mais celle-ci provient en grande partie de combustibles de substitution, c’est-à-dire principalement de déchets, explique Strack. L’acier, en revanche, consomme beaucoup plus d’énergie. Selon Scheler, même Ecoro n’a pas cherché longtemps des alternatives au béton.

Avec son infrastructure dense, l’Allemagne n’est pas le premier marché pour Ecoro. Dans un premier temps, on vise les nouveaux projets de construction. C’est en Arabie saoudite qu’Ecoro est le plus avancé avec ses partenaires. Lors d’une démonstration en direct en novembre, la start-up veut montrer pour la première fois ce dont elle est capable. Elle y présentera pour la première fois une livraison de fret entièrement autonome par son propre système de transport.

Selon le planning, les navettes circulent à une vitesse de 40 à 60 km/h sur deux lignes dans une direction. En cas de panne, les autres navettes peuvent se rabattre sur la deuxième ligne. Il n’y a pas de rails ou de voies, les véhicules se déplacent sur des lignes virtuelles sur des pneus en caoutchouc directement sur le béton. Une telle navette coûterait environ 10.000 euros, pour une production en série.

Le développement actuel permet de transporter des marchandises palettisées, donc plutôt pas des gravats ou des liquides. La navette développée actuellement peut transporter 1,5 tonne. “On peut ainsi transporter 90% des palettes”, explique Strack. Les composants du projet sont développés sur trois sites. C’est à Salzbourg que la navette et le terminal se rencontrent pour la première fois.

“Nous sommes fiers de ce que nous avons créé en un an et demi. Il faut que quelqu’un nous imite”, déclare Scheler pour décrire l’état d’esprit de l’équipe.